「最近常往圓山捷運站周邊跑的機車族要注意了! 為了舉辦北市花卉博覽會，周遭範圍內的機車停車費將從20元 調漲成50元……」，這則稍微引起民怨的消息，聽說是要以價制量，做為花博會展的停車場域規劃的階段性計畫之一。
台北市的花博炒(吵)得 沸沸揚揚，幾乎在台北市的大大小小空間都可以看到花博的行銷產物，公車、捷運、電視宣傳等，似乎在說明「台北市準備好了」的整體城市行銷。往往坐捷運從圓 山捷運站而過，花博圓山公園區的工程每天都如火如荼的進行中，連朋友都強力放送「要不要團購花博的門票，有優惠喔！」的消息。哇！整個花博的魔力，似乎在 告訴大家，這朵「花博」將會引起周邊眾多的效應。
另外在宜蘭，不管是宜蘭人還是外地人期盼已久的「童玩節」在今年即將復辦了，再想想才剛結束不久的「綠色博覽會」，也在宜蘭當地創造不小的魅力。今年宜蘭縣政府花了7500萬元的預算打造綠博，在童玩節的預算增加更是在地方上引起了一點騷動，甚至在綠博舉行期間，我們常可以看到臨時製作的方向指示牌就大辣辣的用鐵絲綁在道路中央分隔島的電線杆上，遠遠看起來就很像房屋仲介的小廣告一樣。這所有的舉措，都是為了打造各種不同目的與型態的會展。
會 展在台灣起步甚晚，大家可能比較有印象的是常在世貿中心舉辦的資訊展、汽車展、書展、音響展等，當舉辦會展時所創造出來的「經濟效益」是非常動人的，利益 範圍涉及飲食、服務、交通、旅遊、住宿、廣告、裝飾、購物、保險、銀行、通信、租賃、電子音響以及海關、外貿、運輸、印刷、港口、建築、環保、園林、稅收 等20多種相關產業，相對利潤可以達到20%~25%以上，可以說是目前已成本最小可以達到最大效益的行銷方式之一。它也曾與旅遊業、房地產業並稱世界三大「無煙囪工業」。它所創造出來的商機與就業機會，相信是令人無庸置疑的，但是無煙囪工業真的無害嗎？
回 想起我們最熟悉的資訊展好了，可能在為期三天的展期中，可以為策展單位，廠商、周邊服務業者創造出以「億」為計價單位的營業額，但是同時也創造出以「噸」 為記量單位的垃圾，其中包含傳單、餐飲垃圾等，若是實行付費收垃圾的措施的話，業者可能也可能會覺得，「哇！收垃圾也怎麼貴」，另外也可以讓垃圾處理業者 有多一分的商機。
再 來看看交通的問題好了，展場周邊交通容易打結，大批人潮車潮都會造成交通阻塞，每每遭致怨聲四起，更增加了許多的交通時間成本。我們可是試想，復辦的童玩 節，在七月三日當天，整個雪山隧道必定是「常態性塞車」，這突如其來的人潮，是不是我們的環境所可以承載的呢？每個會展為了強調初展覽或是區域性的能見度 與價值，周邊的配套服務勢必也是需要整體思考的範圍，以宜蘭為例，不論是在綠博場地(武荖坑)或是童玩節場地，周邊的交通、住宿、餐飲都是不敷需求的，往來的交通時間也過長，大量的人潮、車潮、垃圾、廢氣、建築(裝潢)廢棄物，在這一段時間內，將全部由我們的環境承受，而我們也同時身處在環境之中。
以宜蘭得天獨厚的環境資源看來，不管是綠博還是童玩節，對於地緣關係相當強的北部民眾而言，在一日的交通時間內，都是可以即時到達，所以在行銷宜蘭的自然資源或是在地特色時，應該要將環境資源對於這樣經濟活動的衝擊同時考量進去。根據全球會展工業協會(UFI)統計，台灣在全球列入統計的展覽館或會展場地僅有三處，分別為台北世貿中心、台北南港展覽館及台中世貿中心。可供應使用的攤位數將近7000個， 但是仍與台灣會展使用頻度的成長率有不小的差距。就經濟面看來，有需求就會有供給。就環境面看來，有供給就會有環境承載量的問題。一個會展產業需要企劃、 行銷、設計及公關等人才，但是在台灣的學校教育少有安排，企業也缺乏相關的訓練，甚至會展活動對於環境衝擊評估的觀念也缺乏相關的資訊與培養。這對台灣的 會展環境及自然環境想必都會有很大的衝擊，一體兩面的觀念，這也是很大的成長空間。我們希望在經濟環境及自然環境保育的概念下，達到一個和諧均衡的友善環境。
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